喜迎亞丁神鷹來，共筑理亞幸福路

                      --省道216、217理亞路“9.16”攻堅紀實

     “9月16日，理亞路亞丁機場至稻城段完成瀝青下面層全幅鋪筑，沿線完成植被恢復和綠化工作；稻城至亞丁段路基成型，完成墊層鋪筑，水穩(wěn)層已攤鋪路段完成瀝青下面層的鋪筑；理塘至亞丁機場段改善通行條件，做好保通保暢工作?！本驮谡麄€康巴高原都在為亞丁機場通航緊張準備時，四川省交通運輸廳興蜀公司理亞路指揮部也接到了甘孜州委、州政府的攻堅任務。

    交通一直以來都是制約稻城亞丁發(fā)展最大的瓶頸制約因素。為了改善景區(qū)的交通服務能力，理亞路建設者們已在此奮戰(zhàn)了450多天。“9.16”攻堅將是對他們這一年多工作的一次大考。但是，為了迎接“亞丁神鷹”的到來，再高的海拔、再大的困難也難不倒公路建設者，在理亞路建設現(xiàn)場筆者心中閃現(xiàn)的是一幅幅用信心、汗水和真情繪就的動人畫面。

    戰(zhàn)高原，抗缺氧，全力以赴促進度

    “今天5點鐘起的床， 5點半就上工地了。為趕進度，趁天晴，只好趕早做。”工人朱紅軍邊說邊放著邊線。他說“海子山上的天氣一天三變，施工只好和時間賽跑，趁著天晴多做一些活路。”

    站在海子山上，眺望這條雄姿初顯的理亞天路，筆者無不感慨這是理亞路建設者450多天的心血啊。理亞路的改造升級將全面提升通往亞丁景區(qū)公路的通行能力和服務能力，而成就這一切的不正是眼前這一群在高寒山區(qū)的建設者么？

    用熱血澆筑工程的何止海子山的筑路人。在稻城河大橋施工現(xiàn)場，里面密密麻麻插著手指粗的鋼筋，工人們有的在澆筑混凝土，有的忙著焊接鋼筋節(jié)點，有的在測量鋼筋距離。電焊迸出的火星呼呼飛向正在制作用于橋墩施工的鋼筋籠的工人師傅的面龐。高海拔缺氧的環(huán)境使他們的效率大大降低，為不影響工程進度，他們常常是三班倒。正是這些默默無聞的工人師傅的奉獻精神，理亞路在他們手下腳下按計劃延伸著。

    守一線，查難題，齊心協(xié)力破瓶頸

    成績不說跑不了，問題不說不得了，把問題當壓力，拿到桌面上，大家都來當諸葛亮，才能把問題解決，提速項目進程?！吧舷潞狭Γ?lián)合破難?！北ＷC項目“提速”成為各級各部門的共識。理亞路建設是亞丁機場能否順利實現(xiàn)通航的主要保障因素。8月30日至31日，甘孜州常務副州長汪洋率相關部門單位負責人，來到理亞路現(xiàn)場辦公，專程為建設協(xié)調(diào)問題“拔釘”、為工程建設“破難”、為工程推進“清障”。

    情況在一線了解，問題在一線解決，決策在一線落實。甘孜州交通運輸局冉義局長、甘孜交投李王斌董事長、稻城縣李新副縣長和興蜀公司晏大蓉副總經(jīng)理蹲守在一線，諸如資金支持、工程變更、施工組織、工程計量、征地協(xié)調(diào)、安全管理等方面的問題，能當場拍板的現(xiàn)場予以解決，對需要進一步協(xié)調(diào)的，他們也積極同相關部門聯(lián)系爭取相關部門的配合和支援。

    項目“提速”也成為各標段的自發(fā)行動。興蜀公司理亞路兩個代表處將“9.16”節(jié)點目標細化落實到每一天的工作，每一項工作任務都有一個明確的責任人，業(yè)主代表蹲守一線，重點督促，限期完成。各施工單位的母公司負責人也紛紛帶著資金和設備支援一線建設。各業(yè)主代表分片負責現(xiàn)場作業(yè)，監(jiān)理和實驗室分三班駐守施工現(xiàn)場，如管段工程師楊澤清吃住在一線，為防止路面施工盲目趕工期而忽視質(zhì)量的情況發(fā)生，每天都跟班作業(yè)，隨施工班組堅守到深夜。TJ1標在保證自身工程建設的同時，積極支援TJ3標路面施工，每天輾轉(zhuǎn)120余公里供應TJ3標200余噸碎石料，已累計供應1200余噸。

    遵科學、抓細節(jié)、精益求精保質(zhì)量

　“質(zhì)量”是項目建設的生命所在；“進度”是項目建設的“硬”要求。項目推進中理亞路指揮部妥善處理“量”和“質(zhì)”的關系，遵循穩(wěn)中求快、快中求質(zhì)原則。海子山埡口段有大約16公里的路段是全線有名的淤泥路段。由于雨水多、路基填料差，該段路基一直難于成型，大車過之如行船，小車過之似登天。針對這一問題，指揮部經(jīng)過多次會商決定從10余公里外的老林口運片石填筑路基，增加路基的穩(wěn)定度。雖然這樣做增加了成本，但是卻解決了軟基的問題，確保了工程質(zhì)量。同樣的問題也出現(xiàn)在波瓦山區(qū)。該路段多為蜿蜒曲折的山路，剛剛做出的路基往往由于雨水的浸泡而千瘡百孔。為此，指揮部通過增加縱向和橫向盲溝的方法，引導地表水和地下水通過盲溝梯級排出路基范圍，既避免了質(zhì)量隱患，又保護了高原生態(tài)。

    TJ4標的三號碎石加工場于去年冬歇期開建，其選用料場母材的材質(zhì)未按《理亞路建設工程管理制度》的要求經(jīng)監(jiān)理試驗室抽檢，經(jīng)指揮部現(xiàn)場踏勘，目測觀察該料場的母材材質(zhì)無法滿足路面施工要求，當即安排監(jiān)理試驗室進行抽樣試驗，當試驗檢測結(jié)果（壓碎值為23.8）滿足要求后，又進行了含水率、表觀密度等指標的相關試驗。檢測發(fā)現(xiàn)其吸水率為4.3已大于規(guī)范要求2.2，為慎重起見，指揮部特邀請設計院地質(zhì)專家對該料場的母材巖性進行了專業(yè)鑒定，最后確定巖性為泥質(zhì)板巖，不能用作路面施工材料。指揮部果斷拒絕了承包人的四處游說，下達了該料場停工整改的指令，杜絕了后期返工浪費。同時，有效防止了不合格材料流入施工現(xiàn)場，從源頭和程序上把好了質(zhì)量關，消除了質(zhì)量隱患。

    指揮部這種精益求精的態(tài)度確保了全線質(zhì)量總體處于可控狀態(tài), 開工以來監(jiān)理試驗室全線共抽檢路基壓實度14020組, 合格率98.6%；原材料566組，合格率98%；砼試件3111組，合格率100%。

    重環(huán)保，少破壞，文明施工樹形象

    稻城亞丁，被譽為“最后的香格里拉”、“藍色星球上最后一片凈土”，是中國目前保存最完整、最原始的高山自然生態(tài)系統(tǒng)之一。如何在建設過程中做到“最小程度的破壞，最大限度的保護”成為理亞路建設者們必須破解的難題。

    為此，指揮部邀請設計專家多次實地踏勘，對原有設計方案進行了優(yōu)化：將人工邊坡改為自然邊坡，將砼邊溝變更為淺蝶形土溝，并在其上鋪設草皮，以減少人工痕跡，讓公路自然天成，與周圍環(huán)境渾然一體。按照 “線性優(yōu)美，弧面銜接”的建設理念，路肩與坡面、坡面與原地面間通過順適的弧面進行和諧過度，既有利于植被的成活和生長，又可以讓公路與周邊環(huán)境和諧相容。此外，按照“本土移植，自然和諧”的思路，指揮部在綠化施工方面采用就近移栽的方式盡量保留自然的原貌，既提高了成活率，又讓綠化成為周邊環(huán)境的自然延伸，讓綠化邊坡渾然一體。

    走進理亞路建設現(xiàn)場，一座座LED電子顯示牌讓過往的司乘人員眼前一亮，顯示屏上一句句溫馨提示溫暖著旅客疲憊的心。這只是理亞路文明施工和標準化建設的縮影。為迎接“亞丁神鷹”，確保機場順利通航，指揮部統(tǒng)一制作了200余塊安全和旅游標志標牌擺放在施工路段和危險路段，確保過往旅客行車安全。特別是在“9.16”攻堅的決戰(zhàn)時刻，發(fā)生了得榮“5.9”級地震，作為甘孜州通往得榮縣的救災主通道，理亞路指揮部迅速響應，通過快速搶通垮方路段，平整路基提高重車通行能力，設置安全警示標志，增加安全保通員值守施工路段和危險路段等措施，圓滿完成了抗震救災的保通任務。

    人心齊，泰山移。在建設者的共同努力下，神鷹東來，坦途筑就，在收獲的季節(jié)，美麗的理亞路敞開懷抱，展一幅壯觀的高原長卷，鋪一條通暢的致富坦途，唱一曲恢宏的建設凱歌，帶領沿途各族群眾及每一位有緣踏上這條路的行人，走向希望，走向明天……